今年，很多船舶企业命覆一线。从去年年底至今，多家船舶企业爆出倒闭重整的消息，不仅在造船界引发了普遍的注目，而且更有了社会公众的目光。
比如被誉为江苏南通地区技术实力最弱的明德重工在2014年底明确提出倒闭重整；今年3月，山东泰州东方重工、沈阳STX、浙江温州的庄吉船业争相步其后尘。此外江苏舜天船舶、韩通重工、太平洋造船、欧华造船等著名造船企业也都曝出财务困境。
如此多的主流船厂或倒闭或一处倒闭边缘，在中国造船业历史上绝无仅有，一时间人心浮动，各种言论铺面而来，这毫无疑问是当下中国造船业面对的最严峻考验。 为哪般？ 在2014年一段时间的一波订单小阳春后，中国造船业步入的是更加凌冽的寒风。 据中国船舶工业行业协会统计资料，2015年1～10月，我国造船企业月度指标同比快速增长。但不受全球经济快速增长放缓、航运市场低位游走的影响，新的船价格持续上行。
从全国三大造船指标看，1～10月，全国造船竣工3287万载重吨，同比快速增长15.4%。接续新的船订单2038万载重吨，同比上升62.1%。10月底，手执船舶订单13201万载重吨，同比上升14%，比2014年底上升11.6%。
业内人士分析，确实从去年那波订单回落中获益并恢复正常生产的只是国有造船企业和少数规模大技术强劲的民营造船企业，大多数中型甚至中大型民营造船企业仍然处境艰苦，甚至关门歇业。 当前，我国的造船业市场依旧下滑。由于该市场的运力不足，市场需求受限，为了争夺战市场份额，企业间大大展开价格战，很大地减少了他们的营收，进而造成恶性循环。 此外国际航运和造船市场双不足对立仍并未获得减轻，新的造船市场衰退力弱。
在这种不利的市场形势下，接单无以、交船无以、融资难等问题持续考验着我国船企特别是在是中小船企的神经，很多船企的订单和利润都大幅度上升。造船市场的持续下滑毫无疑问沦为折断他们的最后一根稻草，那些外用风险能力差的企业不可避免地南北了倒闭境地。 业内人士指出，与其他行业一样，船舶工业经常出现倒闭的情况是长时间的市场不道德，之所以不会引发社会的普遍注目，一方面是由于船舶工业的关联度低，另一方面船企倒闭的消息在一个时段内被集中于曝出，给人们带给了一种错觉，以为船舶工业的倒闭潮来了。
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