去年12月的浙江乌镇，百度无人驾驶汽车亮相第二届世界互联网大会。百度高级副总裁兼自动驾驶事业部总经理王劲讲解，百度无人驾驶汽车最核心的技术是百度汽车大脑，还包括高精度地图、定位感官、智能决策与掌控四大模块。其中百度自律收集和制作的高精度地图记录原始的三维道路信息，能在厘米级精度构建车辆定位。
随着互联网+的前进，各个行业与互联网的融合正在渐渐减缓。传统汽车行业亲吻互联网+不会带给怎样的惊艳？根据中国工程院院士、中国人工智能学会理事长李德毅的预测，无人驾驶汽车将沦为互联网时代时隔手机之后的新型终端设备。
互联网+汽车：无人驾驶汽车的蓬勃发展 无人驾驶的最低层级是全自动无人驾驶技术。百度深度自学实验室主任兼任自动驾驶事业部副总经理林元庆讲解，百度无人驾驶汽车可以构建高精度车辆观测辨识、追踪、距离和速度估算、路面拆分、车道线检测，利用人工智能要求拟合行车路线，几乎能构建无人工干预的全自动驾驶。未来3年内将在全国十个城市区分示范区，月商用无人驾驶汽车。
林元庆说道。 无人驾驶构建中国技术的急弯转弯 早在2012年，美国就为无人驾驶汽车授予牌照获准其上路测试。我国无人驾驶汽车跟上比国外晚，但要构建对国外无人驾驶汽车的急弯转弯并不是梦。
不管是新能源还是人工智能或者共享经济模式，今天的我们和国外车厂都在同一起跑线上。王劲说道，百度享有计算机视觉、高精度地图与定位、多传感器融合、智能决策规划等技术累积，而百度本身就是互联网地图服务供应商，享有国内领先的路网数据采集和研发能力。
基于这些优势，王劲指出，在自动驾驶、无人驾驶车的场景下或者范围内，中国无人驾驶一定会比国外发展慢。 目前无人驾驶汽车在我国还正处于无照上路的状态，因为没严苛意义上的司机，交通责任的确认尚能必须证书。回应问题，李德毅认为，无人驾驶汽车带给的伦理问题和交规改动，会过于影响智能车的质量确认和行经过程中的事故责任确认，总体上依然分别归属于生产厂商和车辆责任人，所以这个转变难于。
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