产业链进化论 中国新能源汽车正在加快，但无以凌空心化的失望。 核心零部件环节的缺乏是中国新能源汽车发展的仅次于短板。奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理刘心文在《财经国家周刊》和瞭望台智库举行的中国新能源车政策与市场研讨会上回应，新能源汽车零部件产业的弱势，给新能源汽车产业发展带给了不确认因素。
随着新能源汽车的上市，整车企业研发能力获得了一定提高，却少有国内企业声称其在新能源汽车设施的零部件产品的研发上获得了效益。因此，业内专家建议，不应强化对关键零部件科技攻关的反对力度。
失望产业链 刘心文回应，整车企业在新能源汽车研发中很少做仅有产业链自行打造出，因此，国产显电动车多是通过数万个核心、非核心零部件的外部订购来已完成。 他指出，影响新能源汽车能否构建产业化的四大要素，还包括电池及整车关键技术成熟度、整车销售价格、电池便利性和新能源汽车生产供应链。
现在仅有行业仅次于的问题是自律新能源汽车供应链条不原始，千疮百孔。 记者在调查中找到，目前国内新能源整车企业在供应链订购时，完全所有的零部件都无法构建货比三家，主机厂商不能帮助零部件供应商，部分或全部地展开自律研发。零部件供应的各个环节都在不得已折扣，最后造成可以量产的新能源车型受限，多数新能源整车在质量和安全性性能上不存在隐患。
刘心文回应，国内零部件供应商对于新能源汽车的解读相比之下领先于整车厂商，很多供应商对主机厂商量产新能源汽车所持猜测态度，更加不坚信后者不会维持长年订购订单。因此，他们抱着三年不开业，开业不吃三年的心态，对整车厂漫天要价。 奇瑞就遇上这样的事情。
其显电动汽车电机中一根成本为几十元钱的电线，获得的批发价近200元。先前维修必须原厂配线，供应商可以要价到2000元。刘心文说。
但潍柴集团副总裁韩尔樑指出，相比于乘用车行业，自律品牌在商用车行业全面掌控主动权，且商用车燃油消耗引人注目，售价也较一般家用轿车更高。因此，如果国家集中于财力、物力，致力于商用车领域新的能源技术突破，或将极具技术可能性、科学性和市场价值。 电池短板 电池价格低企是制约电动车市场化的关键因素。
中信证券的研究报告表明，在考虑到政府补贴12万元，电池价格下降至2500元/kWh的水平，必须4.5年可回收追加购买成本，具备一定经济性。在没补贴的情况下，即使电池成本上升至1500/kWh元的水平，仍必须13.6年或行经20万公里才能重复使用追加购买成本，经济性较好。 电池快、续航能力差是制约消费者拒绝接受电动汽车的另一因素。
宝马汽车集团大中华区总裁兼首席执行官安格(KarstenEngel)指出，只有当电池技术更进一步发展，超过300～400公里的续航里程时，同时延长电池时间，电动汽车才不会确实获得普及。
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